Στοπ από την ΑΑΔΕ σε αυτά τα αυτοκίνητα – Ποια δεσμεύονται και ποιοι κινδυνεύουν με πρόστιμο έως 10.000 ευρώ
Οι έλεγχοι για αυτοκίνητα με βουλγαρικές και άλλες ξένες πινακίδες έχουν περάσει πλέον σε άλλο επίπεδο. Η ΑΑΔΕ έχει ήδη δεσμεύσει εκατοντάδες πολυτελή ΙΧ, ενώ στο μικροσκόπιο μπαίνουν φορολογική κατοικία, ιδιοκτησία, πραγματικός χρήστης του οχήματος και ο χρόνος παραμονής του στην Ελλάδα.
Η εποχή που ένα αυτοκίνητο με ξένες πινακίδες μπορούσε να κυκλοφορεί επί μακρόν στην Ελλάδα χωρίς να προκαλεί ιδιαίτερο ενδιαφέρον στις ελεγκτικές αρχές φαίνεται πως έχει περάσει.
Η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων έχει ενισχύσει σημαντικά τους ελέγχους της, ιδιαίτερα σε πολυτελή και μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα, με στόχο περιπτώσεις στις οποίες οι ξένες πινακίδες χρησιμοποιούνται ως μέσο αποφυγής τελών, φόρων, τέλους ταξινόμησης ή τεκμηρίων.
Δεν πρόκειται, βέβαια, για μια γενική «απαγόρευση» όλων των αυτοκινήτων με ξένες πινακίδες. Ένα ΙΧ ταξινομημένο στη Βουλγαρία, στη Γερμανία ή σε οποιαδήποτε άλλη χώρα μπορεί απολύτως νόμιμα να κυκλοφορεί στην Ελλάδα, εφόσον ο ιδιοκτήτης ή χρήστης του πληροί τις προϋποθέσεις που προβλέπει η νομοθεσία.
Το πρόβλημα αρχίζει όταν το αυτοκίνητο εμφανίζεται ως όχημα κατοίκου εξωτερικού, αλλά στην πραγματικότητα χρησιμοποιείται μόνιμα στην Ελλάδα από πρόσωπο που έχει εδώ τη συνήθη κατοικία του.
Οι 229 δεσμεύσεις που άλλαξαν τα δεδομένα
Η ισχυρότερη ένδειξη για το πόσο έχουν ενταθεί οι έλεγχοι ήρθε τον Απρίλιο του 2026. Σε πανελλαδική επιχείρηση με την ονομασία «Supercars», οι ελεγκτές της ΑΑΔΕ δέσμευσαν 229 πολυτελή αυτοκίνητα με ξένες πινακίδες, συνολικής εκτιμώμενης αξίας άνω των 10 εκατ. ευρώ. Ανάμεσά τους υπήρχαν Lamborghini, Ferrari, Bentley, Porsche, Mercedes και Audi, με την αξία ορισμένων οχημάτων να φθάνει ακόμη και τις 750.000 ευρώ.
Το ιδιαίτερα ενδιαφέρον στοιχείο είναι ο τρόπος με τον οποίο εντοπίστηκαν. Σύμφωνα με την ίδια την ΑΑΔΕ, χρησιμοποιήθηκαν δεδομένα από διόδια και τελωνεία, σε συνδυασμό με ψηφιακά εργαλεία ανάλυσης κινδύνου. Οι έλεγχοι επεκτάθηκαν σε χώρους στάθμευσης, αντιπροσωπείες, μάντρες αυτοκινήτων και σημεία όπου ήταν πιθανό να βρίσκονται τα οχήματα.
Μεταξύ των παραβάσεων που εξετάζονται περιλαμβάνονται η μη νόμιμη ταξινόμηση, η χρήση του αυτοκινήτου από μη δικαιούχο πρόσωπο, ζητήματα φορολογικής κατοικίας, υποτιμολόγηση, τεκμήρια χρήσης και «πόθεν έσχες».
Άρα πλέον ο έλεγχος δεν σταματά στην πινακίδα. Οι αρχές αναζητούν ποιος αγόρασε το αυτοκίνητο, ποιος το οδηγεί, πού κατοικεί πραγματικά, πόσο χρόνο βρίσκεται το όχημα στην Ελλάδα και αν η εταιρεία στο όνομα της οποίας είναι ταξινομημένο έχει πραγματική οικονομική δραστηριότητα.
Και δεν είναι η πρώτη φορά που γίνονται αντίστοιχοι έλεγχοι. Σε άλλη στοχευμένη δράση της ΑΑΔΕ είχαν πραγματοποιηθεί 426 έλεγχοι για παράνομη κυκλοφορία οχημάτων με ξένες πινακίδες, παραβίαση ακινησίας και προβληματικούς εκτελωνισμούς, με 31 οχήματα να δεσμεύονται. Η ΑΑΔΕ είχε αναφέρει για τις παραβάσεις με ξένες πινακίδες πρόστιμα που μπορούν να κινούνται από 2.500 έως και 10.000 ευρώ, ανάλογα με την περίπτωση.
Ποιος μπορεί νόμιμα να κυκλοφορεί ΙΧ με ξένες πινακίδες στην Ελλάδα
Το κλειδί είναι η «συνήθης κατοικία». Η ΑΑΔΕ θεωρεί ως συνήθη κατοικία τον τόπο στον οποίο ένα άτομο διαμένει τουλάχιστον 185 ημέρες τον χρόνο, λόγω προσωπικών και επαγγελματικών δεσμών. Ένα πρόσωπο που έχει πράγματι τη συνήθη κατοικία του στο εξωτερικό και επισκέπτεται προσωρινά την Ελλάδα μπορεί να χρησιμοποιήσει εδώ το όχημά του με ξένες πινακίδες.
Για τη βασική αυτή κατηγορία, η προσωρινή χρήση επιτρέπεται κατά κανόνα για έως έξι μήνες, συνεχείς ή όχι, μέσα σε ένα δωδεκάμηνο.
Υπάρχουν και ειδικές κατηγορίες. Για παράδειγμα, προβλέψεις υπάρχουν για Έλληνες που εργάζονται πραγματικά στο εξωτερικό τουλάχιστον έξι μήνες τον χρόνο, για ναυτικούς, φοιτητές, ορισμένους εργαζόμενους και για εταιρικά αυτοκίνητα επιχειρήσεων άλλου κράτους-μέλους της ΕΕ.
Στην περίπτωση εταιρικού αυτοκινήτου ξένης εταιρείας, όμως, δεν αρκεί απλώς να υπάρχει μια εταιρεία στο εξωτερικό. Η ΑΑΔΕ προβλέπει συγκεκριμένες προϋποθέσεις: η παραχώρηση του αυτοκινήτου πρέπει να συνδέεται με πραγματική εργασιακή σχέση, το όχημα δεν πρέπει να χρησιμοποιείται μόνιμα στην Ελλάδα και η επαγγελματική χρήση του πρέπει να είναι ουσιαστική.
Ιδιαίτερη προσοχή απαιτείται και στο ποιος οδηγεί το αυτοκίνητο.
Όχημα που βρίσκεται σε καθεστώς προσωρινής εισαγωγής δεν μπορεί γενικά να παραχωρείται ελεύθερα σε τρίτο πρόσωπο ούτε να οδηγείται «έστω και για μία φορά» από μη δικαιούχο, εκτός εάν πληρούνται οι προβλεπόμενες προϋποθέσεις και, όπου απαιτείται, έχει δοθεί σχετική έγκριση του Τελωνείου.
Αυτό είναι και ένα από τα σημεία στα οποία μπορεί να βρεθεί εκτεθειμένος ένας Έλληνας οδηγός: το ότι το αυτοκίνητο ανήκει σε συγγενή ή εταιρεία του εξωτερικού δεν σημαίνει αυτομάτως ότι μπορεί να το χρησιμοποιεί καθημερινά στην Ελλάδα.
Παράλληλα, η ΑΑΔΕ έχει αυξήσει συνολικά την ψηφιακή επιτήρηση του κλάδου αυτοκινήτου. Μέχρι τον Ιούλιο του 2026 είχαν ήδη πραγματοποιηθεί 1.145 στοχευμένοι έλεγχοι σε επιχειρήσεις του ευρύτερου οικοσυστήματος οχημάτων και μεταφορών, με παραβάσεις σε 693 περιπτώσεις και συνολική παραβατικότητα 60,5%.
Για αυτό και η ουσία της υπόθεσης δεν είναι ότι «καταργούνται οι ξένες πινακίδες». Είναι ότι γίνεται πλέον πολύ δυσκολότερη η χρήση μιας ξένης ταξινόμησης ως μόνιμης λύσης για ένα αυτοκίνητο που στην πραγματικότητα βρίσκεται, κινείται και χρησιμοποιείται καθημερινά στην Ελλάδα.
Η ΑΑΔΕ μπορεί να φτάσει μέχρι τη δέσμευση του οχήματος, ενώ ακολουθούν οι φορολογικοί και τελωνειακοί καταλογισμοί που προκύπτουν από κάθε υπόθεση.
Και ειδικά για τα ακριβά ΙΧ, το μήνυμα των ελέγχων του 2026 είναι πλέον σαφές: η ξένη πινακίδα από μόνη της δεν αποτελεί «ασπίδα». Αυτό που μετρά είναι ποιος πραγματικά έχει και χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο και πού βρίσκεται η πραγματική φορολογική του κατοικία.
Πηγή άρθρου: www.newsauto.gr
